Catégorie : Les traces

Vous trouverez sur cette page différentes propositions de parcours à télécharger en GPX.

Les belles randonneuses de François

Les belles randonneuses de François

Une visite chez un artisan cadreur passionné.

(Texte: Hervé Thorel – Photos: Gilles Panier et Hervé Thorel)

Le premier vélo fabriqué par François

C’est sous un crachin bien normand que nous arrivons rue du Clos Neuf, à Mortain, une photo de très grand format dans une entrée de maison nous indique que nous sommes à la bonne adresse.

Dans son atelier de taille modeste, le créateur de la marque Cycles Itinérances nous accueille chaleureusement. Au milieu de plusieurs vélos de randonnée, de diverses machines (tour, étau-limeur) et de beaucoup d’outils, François nous explique son parcours.

A 21 ans, fraîchement diplômé d’une formation supérieure en mécanique générale, François Coponet fabrique son premier vélo avec lequel il part autour du monde pendant 19 mois.

Il travaille ensuite près de 20 ans comme cadreur chez Rando-Cycles à Paris avant de voler de ses propres ailes pour fabriquer des vélos de voyages sur mesure, des gravels mais aussi des tandems en acier et inox sous la marque Cycles Itinérances. Il fait le cadre en une semaine environ mais il faut compter 3 mois pour équiper entièrement le deux roues notamment du fait des délais d’approvisionnement en pièces.

Dans le petit milieu des cadreurs indépendants (entre 25 et 30 dans l’hexagone, qui se rencontrent lors du traditionnel « concours de machines »), François s’est taillé une réputation aussi solide que les bicyclettes qu’il fabrique. Des clients traversent la France pour commander la petite reine qui leur permettra de parcourir la planète, convaincus aussi par sa très grande expérience de cyclo-campeur (9 voyages en Islande par exemple !).    

Aujourd’hui auto-entrepreneur, il ne fabrique guère plus de dix vélos par an et ne pense pas pouvoir trouver un repreneur même s’il est souvent sollicité pour accueillir des stagiaires (il existe une formation de cadreurs à Clermont-Ferrand).

Rouennais d’origine, François Coponet est revenu il y a seulement quelques mois en Normandie en s’installant à Mortain, commune traversée par la Véloscénie et la Vélomaritime (EuroVélo 4). Même sans projet d’investissement (il faut compter au moins 3 000 € pour un vélo tout équipé), n’hésitez pas à rendre visite à cet artisan au savoir-faire exceptionnel aussi passionné que modeste ; vous pourrez aussi découvrir son talent de photographe.

Un vélo haut de gamme (7 500€)

Pour des informations complémentaires : podcasts « Dans le cadre » du site « Les vélos migrateurs » : http://lesvelosmigrateurs.fr/@erwan/francois-coponet-par-camille-veillard

Contact :

François COPONET

Cycles Itinérances
24 Bis rue du Clos Neuf
50140 Mortain-Bocage
http://cycles-itinerances.fr
Tél : +33 (0)6 86 05 34 02

contact@cycles-itinerances.fr

Atelier vélo solidaire et participatif

Atelier vélo solidaire et participatif

Chaque premier et troisième samedi du mois, de 10 à 13h00 et tous les vendredis après-midi, de 14 à 17h00, le conteneur-atelier du parvis de la gare SNCF de Coutances ouvre ses portes.

Les mécaniciens bénévoles de Tri-Tout ou des Roues Libres vous guident dans les petites réparations de votre bicyclette: changement de chambre à air, de câble, réglage de dérailleur et de freins… Il s’agit d’acquérir les savoirs techniques pour ne pas rester en panne avec son moyen de transport préféré.

Les pièces de rechanges, récupérées sur de vieux vélos la plupart du temps, sont facturées à un prix symbolique.

De nombreux vélos, révisés et remis en état sont proposés à la vente au Tri-Tout Solidaire de Saint-Pierre de Coutances.

C’est l’occasion de se remettre en selle sur de beaux engins « vintage » avec un petit budget.

AMENAGEMENT DE L’AXE ST-LO/COUTANCES VOTÉ

AMENAGEMENT DE L’AXE ST-LO/COUTANCES VOTÉ

Quid de la place du vélo ?

Après la concertation publique et suite à l’adoption d’une version 3 de l’aménagement de l’axe Saint-Lô Coutances par les élus départementaux, qu’en est-il de la place du vélo dans ce projet ?

Cette version est née de la concertation publique menée par le Département entre le 31 janvier et le 11 mars 2022 (614 avis et contributions). Exit la version à 30 millions d’euros et celle à 96, c’est maintenant entre 40 et 45 millions. Pour les voitures, les quatre créneaux de dépassements seront plus sécurisés et deux autres seront créés. La déviation de St-Gilles est abandonnée. 

Pour les cyclistes, le Département prévoit dans cette enveloppe la prolongation de la voie verte entre Cambernon (Espace Emeraude) et Coutances, « en concertation avec Coutances Mer et Bocage et les réseaux de mobilité active en cours de déploiement » indique le site internet du conseil départemental. 

L’avenir de Coutances-Tourville évoqué

Une nouvelle piste cyclable est prévue entre Marigny-le-Lozon et Agneaux. Les élus ont voté aussi pour des « aires de covoiturage du futur ». On n’y trouvera notamment pour les vélos des stationnements et garages sécurisés.

Nouveauté, l’aménagement cyclable de la RD 44 – route Coutances-Tourville-sur-Sienne- est retiré de l’opération de Saint-Lô-Coutances. « Il devient ainsi une opération indépendante, puisque les fonctionnalités des deux projets ne sont pas liées ». Cet aménagement était présent dans la version 2, la plus coûteuse, mais pas dans la version 1. 

Avec ce « découplement », on peut espérer que l’aménagement cyclable prévu en site propre le long de cet axe – qui intègre désormais la programmation du réseau cyclable d’intérêt départemental dans le cadre du plan vélo – s’en trouvera accéléré.

Et la LOM ?

Quant au reste de la liaison, il n’apparait pas pour l’instant de spécificité vélo. A moins que le Département considère que les bandes multifonctions à réaliser sur cet axe répondent à la LOM (loi d’orientation des mobilités) imposant des aménagements cyclables lors de rénovation de voirie. Cette LOM vient précise les obligations de création d’aménagements cyclables.

Hors agglomération, la LOM impose d’évaluer le besoin, la faisabilité technique et financière d’aménagements cyclables lors d’une rénovation de voirie, en tenant compte des orientations du schéma des véloroutes, des plans de mobilité et plans de mobilité simplifiés, du schéma régional d’aménagement, de développement durable et d’égalité des territoires (SRADDET). Le gestionnaire doit rendre publique cette évaluation (source : CEREMA).

Accès au site du CD50 : https://bit.ly/3CXU6IE

La Vélorution sur le pont (de la Roque)

La Vélorution sur le pont (de la Roque)

Venus de Coutances, Agon-Coutainville, Hauteville-sur-mer, cent soixante cyclistes ont répondu à l’appel de Roues Libres en Coutançais pour réclamer des aménagement sécurisant l’usage du vélo, notamment au Pont de la Roque.

Coutances : bouger en ville après-demain

Coutances : bouger en ville après-demain

Le diagnostic des déplacements, réalisé par le cabinet d’étude Dci Environnement, a été présenté au cours d’une réunion publique le 11 janvier 2023. Une concertation suivra au printemps afin d’élaborer un schéma local.

En préambule, le maire de Coutances, Jean-Dominique Bourdin, a indiqué que ce schéma en cours d’élaboration s’inscrit dans le programme « petite ville de demain ». Une petite ville qui n’a pas «  de posture anti-voiture » insiste le maire visant « une cohabitation paisible des usagers ». Corinne Clément, adjointe à la transition écologique, aux mobilités urbaines et à la démocratie participative, ajoute d’autres dimensions :  « une ville où les déplacements seraient plus sûrs et moins polluants ».

Les observations réalisées par le cabinet d’étude s’appuient sur 294 réponses à un questionnaire en ligne, sur 45 micro-trottoirs, sur des relevés de terrain et sur différentes sources statistiques et de comptages.

Très peu de vélo-taf

Constatant que la moyenne des trajets effectués par les 6839 actifs travaillant à Coutances est de 8 km, Clémence Navel, de Dci environnement, note « un fort potentiel de report modal ». Mais c’est encore à 70 %, pour l’ensemble des déplacements, que la voiture est utilisée. Puis vient la marche à pied, notamment pour aller travailler (16,4 %) alors que dans ce cas le vélo n’est que très peu utilisé (1,1%). Pour ce dernier, la sécurité et la déclivité sont deux freins à son usage.

Dans l’assistance, certains disent même avoir abandonné le transport de leurs enfants à vélo cargo, trop dangereux dans la configuration actuelle de la ville. L’adjointe avoue nécessaire « un gros travail de communication pour le partage de la voirie dans les zones 30 ». Des cyclistes rapportent aussi leurs difficultés face à des automobilistes croisés dans les sens interdits sauf vélos. Quant à la déclivité, l’enveloppe de 50.000 € accordée en 2022 par Coutances Mer Bocage a souvent aidé l’achat de vélos à assistance électrique. 

Quelles priorités ?

Il n’en demeure pas moins que le diagnostic a mis en avant le « manque de continuité des aménagements voués aux modes actifs ». De même le manque d’information aussi bien sur les places de stationnement vélo (61 places) que sur les parkings voitures (2500 places). A noter que d’ici décembre 2026, la loi imposera de supprimer le stationnement 5 m avant les passages protégés, « le calcul de l’incidence est en cours » indique Corinne Clément. L’espace libéré pouvant servir au stationnement vélo suggère Clémence Vatel. 

La circulation sur les boulevards a été observée. Avec plus de 11.000 véhicules jours, l’avenue Division Leclerc est la voie la plus accidentogène de la ville. Elle mérite, comme d’autres, d’être repensée.

Le diagnostic pointe la forte présence sur le territoire communal du public scolaire : 8000 élèves qui ont aussi leur besoin de déplacement. Et les personnes vieillissantes ? s’interroge la salle.

L’artère principale du centre ville de Coutances le jour de la Parade de Noël : malgré sa fermeture à la circulation et au stationnement, la foule a réussi à stationner à proximité, utilisant les 2500 places gratuites situées à 7 minutes maxi à pied de l’hyper centre.

Dans sa synthèse, Clémence Vatel liste les attentes et besoins des usagers. Renforcer l’offre de transports en commun (une nouvelle ligne Cosibus est en projet). Développer des aménagements cyclables continus, sécurisés et jalonnés (grands axes et communes voisines). Développer et valoriser les cheminements piétons. Sécuriser les traversées piétonnes. Apaiser les déplacements dans le centre. Améliorer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Optimiser l’offre de stationnement. Renforcer ou proposer des offres alternatives (covoiturage, location vélo à assistance, etc).

Invités à prioriser des actions, les enquêtés placent en 1 le développement des aménagements cyclables, en 2 l’amélioration des cheminements piétons, en 3 l’écomobilité dans les écoles.

Le cabinet va maintenant élaborer des scénario (fin février). Une phase de concertation suivra avec des ateliers au printemps. « Il s’agit de préparer la ville dans pour les 15-20 ans à venir, par étape, un cheminement sans violence » a conclu le maire. 

Atelier d’élaboration schéma directeur cyclable de la CMB

Atelier d’élaboration schéma directeur cyclable de la CMB

Réunion secteur Coutances du Jeudi 1 er décembre 2022

Présents :

  • Roues Libres : Laurence Catherine, Didier Frémond, Thierry Houyel
  • Communes : Henri Barbarin 1er adjoint Orval sur Sienne ; Corinne Clément élue Coutances ; M.d’Anterroches maire Saussey ; Jacques Marie maire Monthuchon ; Philippe Vaugeois maire Cambernon, V-P CMB ; Luc Aubin élu Bricqueville-la-Blouette.
  • Services : Pierre Marquant, responsable de secteur ATD Centre Manche au CD50 ; Jean-Charles Perruaux dir services tech Coutances et CMB ; Anthony moineau, chargé de développement des filières à Coutances Tourisme.

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Excusé : Arnaud Morazin, chargé de projet infrastructures vélo du CD50.

Une synthèse du diagnostic est présentée (polarité centrale ; polarité secondaire à vocation touristique ; polarité secondaire entre communes).

Les typologies d’aménagement cyclables sont présentés, avec document papier et à l’écran. 

Quatre types de liaison vélo à enjeux sont définies :

  • Liaison d’intérêt départemental ou régional (RCID)
  • Liaison d’intérêt communautaire majeur présentant un enjeu touristique et utilitaire (par exemple entre Coutances et le littoral)
  • Liaison d’intérêt communautaire de maillage (entre les bourg pôles, enjeu principalement utilitaire)
  • A été ajouté les liaisons d’accès au littoral à partir des bourgs proches du littoral (à définir).

La carte des propositions à option – élaborée notamment suite au précédent atelier –  est présentée et sert de support à la discussion. Le temps imparti à la réunion ne permettra que de présenter des points principaux (pas moins de 356 segments sont listés)

1- Afin d’éviter la traversée du bas de Bricqueville-la-Blouette (bourg près du Pont de la Roque), le CD50 s’engage dans l’étude d’une voie verte bordant la Soulles derrière ce bourg. L’accès se ferait au niveau du haut de la côte située avant la traversée de la départementale venant de Coutances. Ce projet implique l’achat de terrains (procédure longue), et pendant ce temps rien ne serait fait pour améliorer l’actuelle traversée est-il précisé. Didier trouve dommage que l’accès ne se fasse pas plus en amont pour profiter notamment du travail réalisé par une association de maintien du patrimoine éclusier à cet endroit (et éviter la côte). Problème soulevé par Pierre Marquant du CD50 : il s’agit d’une zone humide.

2 – Au passage, étant si près, deux mots sont dits au sujet du Pont de la Roque, priorisé par le CD 50 : contact va être pris par Arnaud Morazin avec l’archi des bâtiment de F. et la DREAL pour la construction d’une passerelle sur l’ancien pont.

3 – Une liaison sécurisée prolongeant la voie cyclable bordant la route menant du rond-point d’Orval à Coutances est mentionnée au schéma. Elle déboucherait au niveau de l’accès de la voie verte longeant la Soulles. St-Pierre-de-Coutances prendrait un peu de terrain lui appartenant au niveau du magasin Art’titude pour cette réalisation.

4 – Le cas de la rue de Verdun est évoquée, la place sur la chaussée rend possible des aménagements mais les services ne semblent pas avoir encore de propositions claires pour éviter le mauvais usage actuel du trottoir. Thierry souligne que cet axe fait partie du RCID et doit donc être traitée de manière appropriée pour une fréquentation future accentuée.

5 – D437. La piste cyclable venant de Coutances débouche sur cette liaison reliant le rond-point d’Orval et la route de Coutances-Gavray. Elle est dangereuse pour les cyclistes (moyenne relevée des véhicules : 95 km/h, camion l’empruntant malgré l’interdiction) mais il n’y aurait pas d’aménagement possible selon DC50 (chaucidoux exclu car trop grande vitesse, piste cyclable exclue car zone humide). Didier et le vice-président CMB Philippe Vaugeois font une suggestion : fermer cette route à la circulation automobile (sauf riverains).

6 – Rond-point d’Orval, annonce est faite au passage : l’aire de co-voiturage va être élargie et un abri sécurisé pour les vélos sera installé.

7 -Est inscrite au schéma une liaison évitant la côte de St-Pierre de Coutances depuis l’arrière de l’entreprise Fouchard, débouchant dans un lotissement de la commune.

8 – Boulevard Alsace Lorraine. Corinne Clément note qu’il faudra un réaménagement total, c’est l’axe le plus prioritaire en terme d’aménagement vélo, rendu d’autant plus possible qu’il y a de la place. Mais elle observe que ce n’est même pas prévu en terme de budget et préconise un aménagement temporaire avec 2 axes à droite et à gauche de la chaussée.

9 – La liaison entre boulevard de la Marne est la gare est bien inscrite, assurant une continuité depuis la piste cyclable jusqu’à la gare. 

10 – Coutances-Monthuchon seront reliées par une piste cyclable (sur les deux côtés) à la place d’une bande multifonctions allant jusqu’à St-Sauveur-Lendelin. Mais quid du rond-point des pommiers s’interroge Corinne Clément ? Le CD50 n’a toujours pas répondu à cette interrogation importante.

11 – Liaison Coutances-St Sauveur Lendelin. Le projet de l’atelier d’emprunter la voie romaine depuis la départementale (ce qui demande à prolonger la piste cyclable à partir de Monthuchon au lieu de la bande multifonctions prévue) est considéré comme dispendieux par le représentant du CD50, alors qu’il existe la voie verte (voie verte susceptible désormais d’être bitumée).

12 – Rue Gérard Gaunelle (ancienne rue St-Malo menant au stade). Un aménagement est nécessaire, le chaucidoux est exclu. L’idée d’une voie réservée montante rue Gérard Gaunelle est descente rue des Piliers est évoqué. Laurence évoque la traversée difficile vers les Piliers.

13- Quelle liaison entre la piste cyclable route d’Agon et Gratot ? La portion entre le rond-point et la déchetterie pose problème pour rejoindre la route de Gratot derrière la déchetterie (qui est prévu d’être fermée sauf cyclistes avec un débouché sur une piste cyclable jusqu’au bourg de Gratot).

14 – Chemin entre Gratot et rond-point route de Lessay (en passant par l’hermitage). La liaison n’est actuellement pas roulable pour tous types de vélo. Quid ensuite de la liaison entre le rond-point et Coutances ?

15 –Didier ajoute comme proposition au schéma, une liaison longeant la rivière Bulsard depuis le carrefour de la route de Bricqueville-la-Blouette jusqu’au plateau des sports à Coutances. C’est une zone humide mais un aménagement sur pilotis poserait moins de contrainte au milieu. 

Vélorution à Saint-Lô : près de 120 cyclistes

Vélorution à Saint-Lô : près de 120 cyclistes

Le tout voiture va t-il durer encore longtemps ? C’est par petite touche, avec persévérance et ténacité dans la concertation avec les élus, que les associations d’usagers de la bicyclette font entendre leur sonnettes. Réunis par Asso V’Lô, samedi 8 octobre, dans les rues d’Agneaux et de Saint-Lô, près de 120 cyclistes ont réclamé une ville plus cyclable. C’est dans l’air du temps, mais trop souvent les décisionnaires pédalent dans les discours et …rétro-pédalent sur la chaussée. En attendant, rejoindre Agneaux depuis Saint-Lô expose les cyclistes à une dangereuse cohabitation avec les 4 roues.

Concertation citoyenne

Concertation citoyenne

Des voies vertes, des pistes sécurisées, des zones de rencontre à 20 km/h, des cédez-le-passage aux feux, des doubles sens cyclables, des arceaux de stationnement. Moins d’autos, de pollution, de bruit. Plus de calme, de sécurité, de sobriété. Les Roues Libres rêvent de tout ça pour nos villes et villages.

Habitants et usagers de Coutances, si comme nous vous partagez ces désirs de mobilité douce, vous avez une nouvelle fois l’occasion de le faire savoir en répondant au questionnaire élaboré par la ville.

Prenez cinq minutes de votre temps pour décrire le Coutances cyclable de demain…

La voie verte de la Liberté inaugurée

L’antenne de Bayeux des Dérailleurs bien visible à l’inauguration.

Une nouvelle portion de la Vélomaritime – 14 km entre Grancamp-Maisy et Vierville-sur-mer (Calvados) – a été inaugurée il y a une semaine. Baptisée Voie verte de la Liberté, elle prolonge la partie déjà aménagée entre Vierville et Port-en-Bessin et offre des points de vue inédits sur les falaises du Bessin et le site historique de la pointe du Hoc. Une très belle réalisation qui aura demandé 15 ans depuis sa déclaration d’utilité publique en 2007. L’investissement s’élève à 2,4 M€. Une importante fréquentation est attendue : actuellement le site de la Vélomaritime est classé en première position des sites thématiques devant les véloroutes emblématiques de la Loire à vélo et la Vélodyssée.

A noter que la partie purement maritime de la Vélomaritime dans la Manche ne passe que sur la côte Est. Elle rejoint ensuite Cherbourg et ne voit plus la mer avant d’arriver au mont St-Michel après être passée par St-Lô, puis par les terres du sud Manche.

En bord de falaise, la voie verte remplace le sentier du littoral, interdit depuis 2001 en raison du risque d’éboulement.
Cette portion représente le linéaire le plus long en site propre de la partie calvadosienne de la Vélomaritime.
Thème : Overlay par Kaira. Association Roues Libres en Coutançais
Coutances, France