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Charte pour une politique vélo volontaire et efficace

Publié le par Redaction-RLEC

Présentation aux candidats aux élections municipales du territoire de Coutances Mer et Bocage 2026

Notre association milite depuis cinq ans pour le développement du vélo comme moyen de transport bon pour la santé et l’environnement sur le territoire de Coutances Mer & Bocage.

Vous présentez votre candidature à la mairie de votre commune et à ce titre nous souhaitons connaitre vos intentions en matière de mobilité active.

Nous avons formulé 30 propositions classées en 8 catégories, pour une politique vélo volontaire et efficace.

Si vous souhaitez vous engager à nos côtés dans la lutte contre le changement climatique, la préservation de l’environnement et de notre qualité de vie, nous vous demandons de nous retourner signée la charte ci-dessous. Votre réponse sera communiquée à la presse, publiée sur notre site internet et partagée sur les réseaux sociaux.

Charte municipale pour le développement du vélo et des mobilités actives à destination des candidats et candidates aux élections municipales 2026

Préambule:

Les habitantes et habitants expriment des attentes claires : pouvoir se déplacer à vélo en sécurité, au quotidien, à tout âge, sur l’ensemble du territoire communal.
Les enjeux climatiques, sanitaires, sociaux et de qualité de vie, obligent à rééquilibrer nos modes de déplacements en rendant possibles les mobilités actives et le vélo qui sont un levier majeur pour des communes plus apaisées, plus attractives et plus solidaires.
Par la présente charte, les signataires s’engagent à faire du vélo un pilier structurant de la politique municipale de mobilité.

1 _ Des aménagements cyclables continus, lisibles et sécurisés

Les signataires s’engagent à :

  • Développer un véritable réseau cyclable continu, cohérent et sécurisé, évitant les aménagements ponctuels, discontinus ou dangereux.
  • Mettre en place des aménagements simples et rapides lorsque nécessaire (pistes peintes à minima, dispositifs transitoires), afin d’améliorer rapidement la sécurité et l’attractivité du vélo.
  • Expérimenter sans délai des pistes cyclables temporaires, en vue de leur pérennisation.
  • Généraliser les doubles-sens cyclables dans les rues à sens unique limitées à 30kmh.
  • Installer de manière systématique les panneaux M12 (“cédez-le-passage cycliste”) aux feux tricolores.
  • Créer des rues scolaires apaisées, priorisant piétons et cyclistes aux abords des établissements scolaires.
  • Intégrer pleinement le vélo lors des travaux de rénovation de la voirie, en respectant ainsi les obligations dictées par la loi d’orientation des mobilités du 26 décembre 2019.

2 _ Un espace public apaisé et mieux partagé

Les signataires s’engagent à :

  • Généraliser la limitation de vitesse à 30 km/h, et aménager la voirie pour que cette limitation soit effective et pas seulement affichée.
  • Repenser la place de la voiture en centre-ville, autour d’un plan de circulation qui limite les flux de transit automobile dans les centres-villes.
  • Aménager une rue principale apaisée, plus végétalisée, offrant davantage d’espace aux piétons, aux personnes à mobilité réduite et aux cyclistes.
  • Développer des parkings de report en entrée de ville, clairement identifiés et connectés aux modes actifs.

3 _ Stationnement vélo et services associés

Les signataires s’engagent à :

  • Déployer une offre de stationnement vélo (arceaux, abris sécurisés) adaptés à la nature des différents lieux : centre-ville et commerces, établissements scolaires, bâtiments de service public, équipements sportifs, culturels et festifs, zones de covoiturage, logements sociaux collectifs, près des plages…
  • Mettre en place une offre de location de vélos à assistance électrique (VAE) longue durée dont quelques-uns adaptés aux personnes en situation de handicap.
  • Déployer le label Accueil Vélo sur l’ensemble du territoire (campings, hôtels, office de tourisme, événements).

4 _ Sensibilisation, formation et communication

Les signataires s’engagent à :

  • Renforcer la communication municipale sur les bénéfices de la marche et du vélo pour la santé, la qualité de l’air et le cadre de vie.
  • Développer le Savoir Rouler à Vélo dans les écoles et collèges.
  • Renouveler et soutenir le challenge vélotaf inter-entreprises et services publics, notamment dans le cadre de « Mai à vélo ».
  • Développer des actions de remise en selle pour tout public, soutenir les vélos écoles
  • Expérimenter un module “circulation à vélo” dans le cursus des élèves d’auto-école.

5 _ Une gouvernance claire du vélo

Les signataires s’engagent à :

  • Désigner un·e élu·e référent·e “vélo & mobilités actives” et un·e référent·e technique identifié·e.
  • Créer un comité vélo citoyen, associant :
    • associations locales,
    • parents d’élèves,
    • commerçants,
    • représentants des personnes à mobilité réduite.

6 _ Un budget dédié et une planification pluriannuelle

Les signataires s’engagent à :

  • Allouer un budget annuel spécifiquement dédié au vélo, de l’ordre de 10 à 15 € par habitant et par an, conformément aux recommandations nationales.
  • Mettre en œuvre au niveau communal le schéma directeur cyclable communautaire assorti d’un calendrier précis (2026–2032).
  • Intégrer pleinement le vélo dans les documents de planification, notamment le PLUi.

7 _ Entretien, qualité d’usage et sécurité

Les signataires s’engagent à :

  • Assurer un entretien régulier des aménagements cyclables (balayage, feuilles, gravillons, verre).
  • Traiter en priorité les discontinuités dangereuses (bordures, bateaux, angles morts).
  • Harmoniser la signalétique cyclable sur l’ensemble du territoire communal.

8 _ Données, évaluation et transparence

Les signataires s’engagent à :

  • Publier chaque année des indicateurs vélo : part modale, accidentalité, kilomètres d’aménagements réalisés, comptage vélos.
  • Assurer un suivi public des engagements de mandat liés à cette charte.
  • Relayer activement auprès des habitant(e)s de la commune la prochaine enquête nationale de la Fédération des Usagers et usagères de la Bicyclette (Baromètre vélo)

Engagement

En signant cette charte, les candidats et candidates affirment leur volonté de faire du vélo un mode de déplacement sûr, accessible et central dans la politique municipale.

Cliquez ICI pour télécharger la charte

Baromètre vélo 2025

Baromètre vélo 2025

Publié le par Redaction-RLEC

késako ?

Connu auparavant sous le nom de baromètre des villes cyclables c’est une grande enquête nationale organisée par la Fédération des Usagères et Usagers de la Bicyclette qui permet à ceux -celles-ci de parler de la « cyclabilité » de leur territoire.

C’est un outil de démocratie participative, qui donne la parole à tous les citoyen·ne·s, des métropoles aux petites communes rurales, pour partager leur expérience et ressenti sur leur quotidien à vélo. Son but : coconstruire une politique cyclable inclusive et solidaire qui permet à chaque personne de se déplacer à vélo en toute sécurité.

L’enquête est ouverte du 28 février 2025 au 2 juin 2025 à tout.e cycliste qui souhaite y répondre.

https://www.fub.fr/barometrevelo2025

Sur le territoire de Coutances Mer et Bocage :

En 2021, Nous avons fait apparaître 3 communes de la Com-Com dans ce baromètre national : Coutances, Agon-Coutainville et Gouville-sur-Mer.

Seulement 50 réponses différentes sont nécessaires pour qu’une commune soit prise en compte. Répondre au questionnaire ne prend que 10 minutes.

Voici les premiers résultats du baromètre cyclable 2021 concernant Coutances Mer et Bocage, afin de vous permettre de mesurer les progrès ou changements depuis 4 ans :

Baromètre des villes cyclables 2021

N’hésitez pas à faire part de votre expérience. Le Lien vers l’enquête : http://www.barometre-velo.fr/

Vos réponses (anonymisées) permettront d’étoffer notre argumentaire auprès des différents décideurs sur le territoire :

  • Les communes, en charge de leurs infrastructures routières et de la cohérence des déplacements sur leur territoire.
  • La communauté de commune (CMB) en charge des mobilités et de la cohérence des déplacements sur son territoire.
  • Le département en charge des infrastructures routières et de la cohérence des déplacements dans le département.
Vélomaritime : les élus font la sourde oreille

Vélomaritime : les élus font la sourde oreille

Publié le par Thierry Houyel

Le Département ne souhaite pas que le nouveau tracé de la Vélomaritime passe par le havre de Regnéville. Notre courrier auprès des conseillers départementaux reste sans réponse.

La Manche est le seul département où la Vélomaritime (de Roscoff à Dunkerque) roule franchement en dehors de la bande côtière, hormis sur sa côte est. Conscient de cette incongruité et du retard dans sa politique vélo, le conseil départemental vise dans un premier temps un rapprochement du tracé vers la côte depuis le Mont-St-Michel jusqu’à Coutances. Bien, très bien dans l’idée. Mais en pratique, un loupé se prépare malgré nos efforts répétés pour convaincre les élus et les techniciens, de passer par la petite route des matelots bordant le havre de Regnéville. 

Route des matelots bordant Le Havre de Regnéville-sur-mer : idéal pour enrichir la Vélomaritime.

En avril dernier, « Roues libres » a exposé cette situation dans un courrier adressé à Sonia Larbi, Grégory Galbadon, Hervé Agnès et Dany Ledoux qui sont à la fois élus départementaux et à la CMB. Nous attendons toujours une réponse.

En voici la principale substance  : « L’atout touristique des véloroutes n’est plus à démontrer. Le succès des vacances à vélo en témoigne et de nombreux départements ont compris l’intérêt qu’il y a à mettre en place des infrastructures dédiées au cyclotourisme. Il est évident que dans notre département, nous devons faciliter l’accès des cyclistes aux falaises de Champeaux, à Granville, aux havres de la Vanlée, de la Sienne, de l’Ay, de Portbail…

Cependant, sur le territoire de la CMB, le projet des services techniques départementaux est de le faire passer le RCID, entre le Pont de la Roque et Montmartin, par la piste cyclable existante le long de la D20 qui n’a aucun intérêt touristique. Elle détournerait les cyclistes des hameaux de Regnéville et des points de vue sur le havre de la Sienne et sur la pointe d’Agon. Sur ce thème, le 10 juin 2023 nous avons mobilisé 160 personnes, dont de nombreux élus, lors de notre vélorution au Pont de la Roque.

Nous savons aussi que le département s’appuiera sur les schémas directeurs vélos des EPCI pour tracer le RCID. Encore faut-il qu’il soit qu’ils soient finalisés et votés. Ce n’est pas le cas dans la CMB car il ne fait plus partie des priorités. Celui-ci a été ébauché mais nous avons compris que sa présentation en assemblée était remise à plus tard.

Nous demandons que la réalisation du schéma directeur vélo soit remise à court terme sur l’agenda de la CMB. Nous avons besoin de votre soutien pour faire aboutir ce document qui conditionne l’obtention de subventions régionales ou nationales (…)

Nous vous demandons d’intercéder auprès de M. Fortin-Larivière et de M.Braud pour que le projet de tracé soit reconsidéré et que les services techniques départementaux prennent en compte nos observations.

Notre communauté de communes dispose d’atouts touristiques remarquables, ne faisons pas l’erreur de proposer aux cyclotouristes un parcours sans intérêt ».

La piste cyclable le long de la D20 est très utile pour les trajets utilitaires mais pas pour des cyclotouristes de la Vélomaritime.

Encore une fois, nous ne pouvons que déplorer le manque de concertation avec les services départementaux et le silence des conseillers. Chez nos voisins du Calvados, les associations comme la notre sont régulièrement sollicitées dans le cadre de comités techniques ou de comités de pilotage.

SCHEMA DIRECTEUR CYCLABLE CMB

SCHEMA DIRECTEUR CYCLABLE CMB

Publié le par Thierry Houyel

Le partage de la route à la rescousse

Après le diagnostic, les itinéraires du schéma cyclable intercommunal ont été présentés en comité de pilotage le 10 février 2023. Ainsi que le type d’aménagement, pour 70 % du partage de route, tout simplement.

En préambule, le schéma indique sa stratégie : s’appuyer sur les aménagements cyclables existants et le réseau routier faiblement circulé pour, au total, afficher un réseau cyclable de 442 km. Comment se répartit ce linéaire, de prime abord conséquent, dévolu aux déplacements du quotidien ? Les boucles touristiques ont quant à elles un jalonnement dédié (photo).

À 70 % ce réseau serait constitué de routes/rues partagées sur une longueur de 288 km. C’est-à-dire des voies naturellement partagées par tous types de véhicules, auxquelles seraient simplement adjoints des panneaux et un marquage au sol rappelant la possible rencontre de cyclistes.

Les aménagements tenant compte plus spécifiquement des vélos sont plus limités. Le chaucidou – une voie centrale pour les véhicules motorisés et deux voies latérales pour cyclistes et piétons – serait à créer sur une longueur totale de 15 km (1,6 km actuellement). Le double sens cycliste sur 4,6 km (0,7 actuellement).

Du spécifique vélo à long terme

Seraient ajoutés 11,2 km aux 4,4 km de linéaire actuel de pistes cyclables. La bande cyclable se verrait octroyer 2,2 km à ajouter au 0,7 km actuel. Enfin, les voies vertes et chemins partagés passeraient en linéaire de 24 km existant à 77 km. On atteint alors environ 92 km de voies beaucoup plus sécurisées, ce qui est demandé par la plupart de ceux qui souhaitent répondre tant à leur choix personnel qu’à l’incitation sociétale de faire du vélo (bon pour la planète, bon pour la santé, bon pour le porte-monnaie).

Carte à vérifier

Cette élaboration du schéma directeur ne prévaut pas de sa réalisation. En tout cas, il classe en deux temps la réalisation des différents aménagements possibles. À court terme, on retrouve : l’aménagement existant (!!!), les routes/rues partagées, le chaucidou, la route à trafic limité (3 km), le double sens cycliste. Ce sont évidemment les aménagements moins coûteux à réaliser. À long terme, se rangent la piste cyclable, la bande cyclable, la voie verte/chemin partagé.

La répartition de ces différents aménagements est cartographiée, sous réserve de vérification de terrain. Elle est notamment le fruit du travail des ateliers menés en présence d’usagers et d’un cabinet d’étude.

9 % de déplacements à vélo en 2024 ?

En tout cas les intentions sont là. La CMB a choisi de prendre la compétence mobilité, elle a ensuite été lauréate du programme AVELO2 (État et ADEME) qui a permis de financer l’élaboration de ce schéma. Reste maintenant aux élus à décider d’une politique cyclable et à passer à une action attendue des habitants. Sinon à quoi bon études, papiers et temps passé…
Car, si actuellement la part des déplacements à vélo est très faible (1 % à Coutances par exemple), l’ambition exprimée d’AVELO est d’atteindre 9 % d’ici 2024 au niveau national, soit tripler cet usage. En 2030 c’est 12 % qui est visé, objectif de la stratégie bas carbone.

T.H.

Atelier d’élaboration schéma directeur cyclable de la CMB

Atelier d’élaboration schéma directeur cyclable de la CMB

Publié le par Thierry Houyel

Réunion secteur Coutances du Jeudi 1 er décembre 2022

Présents :

  • Roues Libres : Laurence Catherine, Didier Frémond, Thierry Houyel
  • Communes : Henri Barbarin 1er adjoint Orval sur Sienne ; Corinne Clément élue Coutances ; M.d’Anterroches maire Saussey ; Jacques Marie maire Monthuchon ; Philippe Vaugeois maire Cambernon, V-P CMB ; Luc Aubin élu Bricqueville-la-Blouette.
  • Services : Pierre Marquant, responsable de secteur ATD Centre Manche au CD50 ; Jean-Charles Perruaux dir services tech Coutances et CMB ; Anthony moineau, chargé de développement des filières à Coutances Tourisme.

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Excusé : Arnaud Morazin, chargé de projet infrastructures vélo du CD50.

Une synthèse du diagnostic est présentée (polarité centrale ; polarité secondaire à vocation touristique ; polarité secondaire entre communes).

Les typologies d’aménagement cyclables sont présentés, avec document papier et à l’écran. 

Quatre types de liaison vélo à enjeux sont définies :

  • Liaison d’intérêt départemental ou régional (RCID)
  • Liaison d’intérêt communautaire majeur présentant un enjeu touristique et utilitaire (par exemple entre Coutances et le littoral)
  • Liaison d’intérêt communautaire de maillage (entre les bourg pôles, enjeu principalement utilitaire)
  • A été ajouté les liaisons d’accès au littoral à partir des bourgs proches du littoral (à définir).

La carte des propositions à option – élaborée notamment suite au précédent atelier –  est présentée et sert de support à la discussion. Le temps imparti à la réunion ne permettra que de présenter des points principaux (pas moins de 356 segments sont listés)

1- Afin d’éviter la traversée du bas de Bricqueville-la-Blouette (bourg près du Pont de la Roque), le CD50 s’engage dans l’étude d’une voie verte bordant la Soulles derrière ce bourg. L’accès se ferait au niveau du haut de la côte située avant la traversée de la départementale venant de Coutances. Ce projet implique l’achat de terrains (procédure longue), et pendant ce temps rien ne serait fait pour améliorer l’actuelle traversée est-il précisé. Didier trouve dommage que l’accès ne se fasse pas plus en amont pour profiter notamment du travail réalisé par une association de maintien du patrimoine éclusier à cet endroit (et éviter la côte). Problème soulevé par Pierre Marquant du CD50 : il s’agit d’une zone humide.

2 – Au passage, étant si près, deux mots sont dits au sujet du Pont de la Roque, priorisé par le CD 50 : contact va être pris par Arnaud Morazin avec l’archi des bâtiment de F. et la DREAL pour la construction d’une passerelle sur l’ancien pont.

3 – Une liaison sécurisée prolongeant la voie cyclable bordant la route menant du rond-point d’Orval à Coutances est mentionnée au schéma. Elle déboucherait au niveau de l’accès de la voie verte longeant la Soulles. St-Pierre-de-Coutances prendrait un peu de terrain lui appartenant au niveau du magasin Art’titude pour cette réalisation.

4 – Le cas de la rue de Verdun est évoquée, la place sur la chaussée rend possible des aménagements mais les services ne semblent pas avoir encore de propositions claires pour éviter le mauvais usage actuel du trottoir. Thierry souligne que cet axe fait partie du RCID et doit donc être traitée de manière appropriée pour une fréquentation future accentuée.

5 – D437. La piste cyclable venant de Coutances débouche sur cette liaison reliant le rond-point d’Orval et la route de Coutances-Gavray. Elle est dangereuse pour les cyclistes (moyenne relevée des véhicules : 95 km/h, camion l’empruntant malgré l’interdiction) mais il n’y aurait pas d’aménagement possible selon DC50 (chaucidoux exclu car trop grande vitesse, piste cyclable exclue car zone humide). Didier et le vice-président CMB Philippe Vaugeois font une suggestion : fermer cette route à la circulation automobile (sauf riverains).

6 – Rond-point d’Orval, annonce est faite au passage : l’aire de co-voiturage va être élargie et un abri sécurisé pour les vélos sera installé.

7 -Est inscrite au schéma une liaison évitant la côte de St-Pierre de Coutances depuis l’arrière de l’entreprise Fouchard, débouchant dans un lotissement de la commune.

8 – Boulevard Alsace Lorraine. Corinne Clément note qu’il faudra un réaménagement total, c’est l’axe le plus prioritaire en terme d’aménagement vélo, rendu d’autant plus possible qu’il y a de la place. Mais elle observe que ce n’est même pas prévu en terme de budget et préconise un aménagement temporaire avec 2 axes à droite et à gauche de la chaussée.

9 – La liaison entre boulevard de la Marne est la gare est bien inscrite, assurant une continuité depuis la piste cyclable jusqu’à la gare. 

10 – Coutances-Monthuchon seront reliées par une piste cyclable (sur les deux côtés) à la place d’une bande multifonctions allant jusqu’à St-Sauveur-Lendelin. Mais quid du rond-point des pommiers s’interroge Corinne Clément ? Le CD50 n’a toujours pas répondu à cette interrogation importante.

11 – Liaison Coutances-St Sauveur Lendelin. Le projet de l’atelier d’emprunter la voie romaine depuis la départementale (ce qui demande à prolonger la piste cyclable à partir de Monthuchon au lieu de la bande multifonctions prévue) est considéré comme dispendieux par le représentant du CD50, alors qu’il existe la voie verte (voie verte susceptible désormais d’être bitumée).

12 – Rue Gérard Gaunelle (ancienne rue St-Malo menant au stade). Un aménagement est nécessaire, le chaucidoux est exclu. L’idée d’une voie réservée montante rue Gérard Gaunelle est descente rue des Piliers est évoqué. Laurence évoque la traversée difficile vers les Piliers.

13- Quelle liaison entre la piste cyclable route d’Agon et Gratot ? La portion entre le rond-point et la déchetterie pose problème pour rejoindre la route de Gratot derrière la déchetterie (qui est prévu d’être fermée sauf cyclistes avec un débouché sur une piste cyclable jusqu’au bourg de Gratot).

14 – Chemin entre Gratot et rond-point route de Lessay (en passant par l’hermitage). La liaison n’est actuellement pas roulable pour tous types de vélo. Quid ensuite de la liaison entre le rond-point et Coutances ?

15 –Didier ajoute comme proposition au schéma, une liaison longeant la rivière Bulsard depuis le carrefour de la route de Bricqueville-la-Blouette jusqu’au plateau des sports à Coutances. C’est une zone humide mais un aménagement sur pilotis poserait moins de contrainte au milieu. 

Consultation des habitant(e)s

Publié le par Jean-Philippe Chedemois
Dans le cadre du schéma directeur cyclable de Coutances mer et bocage, une consultation auprès des élus et habitants est lancée.

Nous vous invitons à répondre et à relayer l’enquête en ligne (cliquez dessus) sur les pratiques du vélo,

Ainsi qu’à contribuer à la gogocarto, carte interactive pour y placer les besoins, les points noirs et/ou les stationnements qui manqueraient.

Baromètre des villes cyclables 2021

Baromètre des villes cyclables 2021

Publié le par Jean-Philippe Chedemois

Les résultats de notre territoire

L’enquête nationale « Baromètre des villes cyclables » ; organisée par la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) s’est déroulée du 14 septembre au 30 novembre 2021. Plus de 277 000 personnes ont répondu au questionnaire.

Trois communes au palmarès

Fait notable cette année, trois communes de notre territoire ont validé l’enquête en envoyant plus de cinquante réponses. Agon-Coutainville (58 réponses), Gouville sur Mer (59 réponses) et Coutances (97 réponses) figurent donc pour la première fois au palmarès.

Des notes passables…

Voyons les résultats. Agon-Coutainville est la seule à obtenir la moyenne mais avec un petit 3.24/6 et se classe donc dans les villes moyennement favorables au vélo. Les usagers se désolent notamment d’une avenue du Passous récemment refaite mais sans piste cyclable. On lit également à plusieurs reprises dans les commentaires le souhait d’un réseau intercommunal.

A Gouville, la situation est pire, le manque d’aménagement est très critiqué et la rue du Nord et le rond-point de la route touristique sont ciblés comme des points noirs par les usagers. Note obtenue : 2.41/6 ce qui situe la commune dans les villes défavorables au vélo.

Ce n’est guère mieux à Coutances, la ville obtient un faible 2.83/6 qui la classe comme ville plutôt défavorable au vélo. Le rond-point des pommiers, le carrefour de la Croix Quillard et celui de la Pocatière sont les points noirs de la ville. La question prioritaire pour les usagers de la commune est celle de la création d’un réseau cyclable sécurisé.

Rendez-vous dans deux ans

Les notes obtenues sont, on pouvait s’y attendre, assez mauvaises. Elles traduisent la forte attente des usagers en matière d’aménagements cyclables. Rendez-vous dans deux ans, il sera alors crucial de suivre l’évolution de la situation et de vérifier si les engagements pris aujourd’hui par nos élus ont été respectés.

D’ici là notre association d’usagers devra jouer son rôle de force de proposition constructive en rappelant nos priorités comme la mobilité des jeunes vers les établissements scolaires et sportifs et la création d’un réseau intercommunal sécurisé.

Les résultats détaillés

Vous trouverez ici tous les résultats détaillés.